Inclinómetros electrónicos obligatorios desde 2026: lo que los profesionales del sector marítimo deben prever
La seguridad en el mar da un nuevo paso adelante. A partir del 1 de enero de 2026, la OMI (Organización Marítima Internacional) hace obligatoria la instalación de inclinómetros electrónicos en determinados buques nuevos.
Esta medida concreta fue adoptada a través del Convenio SOLAS para prevenir mejor los accidentes relacionados con el balanceo y la pérdida de estabilidad.
¿Quiénes están afectados?
Se contemplan dos tipos de buques construidos después del 1 de enero de 2026:
Los portacontenedores de 3 000 GT o más
Los graneleros de 3 000 GT o más
➡️ Si ya opera buques existentes, no se alarme: la norma no es retroactiva. Pero atención, algunos países podrían endurecer su propia normativa.
¿Un inclinómetro… electrónico?
Es un dispositivo que mide el balanceo del buque (los movimientos laterales). Pero los modelos electrónicos van más allá:
Registran los movimientos del buque en tiempo real
Alertan a la tripulación si los umbrales son críticos
Envían automáticamente los datos al VDR (caja negra del buque)
En resumen, una herramienta tan preventiva como reactiva.
Lo que SOLAS exige realmente
El inclinómetro deberá:
Ser fijo e integrado en el buque
Enviar sus datos al VDR o a un sistema equivalente
Ser visible desde el puente
¿El objetivo? Ayudar a la tripulación a mantener el control, incluso con mar agitada.
¿Y para los astilleros y diseñadores?
Es ahora cuando se decide. Desde la fase de diseño:
Prever el espacio, la alimentación y la interconexión del equipo
Garantizar la conformidad con las normas de la OMI
Integrar el equipo en la arquitectura global del buque
¿Y los armadores en todo esto?
Si espera la entrega de un buque después de 2026, asegúrese de que:
El inclinómetro esté previsto e instalado
Sus equipos estén formados en su uso
Esté incluido en sus procedimientos de mantenimiento y auditorías ISM
Enfoque Canadá 🇨🇦
Transport Canada aún no ha transcrito esta norma en sus textos; por lo tanto, se aplicará de facto a todos los buques SOLAS construidos después del 1 de enero de 2026.
Artículos relacionados
Convenio MARPOL - Enmiendas al Anexo VI 24 de octubre de 2025
Uso de varios perfiles operativos para un motor diésel marino, incluida la aclaración de los ciclos de ensayo de los motores y la aclaración de las entradas en los informes de datos exigidos por los reglamentos 27 y 28, la designación del Atlántico Nordeste como nueva zona de control de emisiones, el acceso a la base de datos de la OMI sobre el consumo de combustible de los buques (IMO DCS) y la cláusula de revisión de la medida de reducción de GEI a corto plazo) Resumen en español: Se aborda el uso de múltiples perfiles operativos en motores diésel marinos, con precisiones sobre los ciclos de ensayo y los campos de los informes requeridos por los reglamentos 27 y 28. Se propone designar el Atlántico Nordeste como nueva zona de control de emisiones, mejorar el acceso a la base de datos de la OMI sobre consumo de combustible (IMO DCS) e incluir una cláusula de revisión de la medida de reducción de GEI a corto plazo.
Nuevas Enmiendas al Convenio SOLAS (2025)
Durante su 110º período de sesiones, celebrado del 18 al 27 de junio de 2025, el Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó varios proyectos de enmiendas significativas al Convenio SOLAS (1974), con vistas a su adopción oficial en mayo de 2026. La carta circular núm. 5063, de 29 de septiembre de 2025, describe una serie de propuestas de enmienda aprobadas, la primera de las cuales se refiere a los capítulos IV y V y al anexo (Certificados) del Convenio SOLAS de 1974. Resumen en español: En su 110º período de sesiones (18–27 de junio de 2025), el MSC de la OMI aprobó enmiendas relevantes al Convenio SOLAS 1974, cuya adopción formal se prevé para mayo de 2026. La carta circular núm. 5063 (29 de septiembre de 2025) detalla dichas propuestas, destacando la relativa a los capítulos IV y V y al anexo de Certificados.