Le Capitaine et la gestion des ressources à la passerelle : comparaison entre la marine marchande et la marine militaire
L’organisation hiérarchique d’un navire influence directement la sécurité de la navigation, la gestion des opérations, la culture d’équipage et la manière dont le capitaine prend des décisions critiques, ainsi que la responsabilité de ses officiers dans l’exécution des consignes, des directives et des ordres permanents. La marine marchande et la marine militaire partagent plusieurs principes fondamentaux. Toutefois, leurs structures hiérarchiques et leurs modes de fonctionnement répondent à des objectifs très différents — commerciaux pour l’une, opérationnels et tactiques pour l’autre.
Marine marchande: Une hiérarchie régie par la STCW et la LMMC 2001
Dans la marine marchande, la hiérarchie vise à garantir la sécurité du navire, la protection des personnes, la conformité réglementaire et l’efficacité commerciale. La LMMC de 2001 définit le capitaine comme la personne ayant « le commandement et la charge du bâtiment », responsable de la navigation, de la cargaison et des opérations en mer comme à quai.
La Convention STCW, transposée dans le Règlement sur le personnel maritime (MPR), établit les compétences minimales des officiers, en particulier en matière de navigation, de gestion de la cargaison, de sécurité, de leadership et de gestion des ressources à la passerelle (BRM). Le terme « contrôle » y désigne l’exercice immédiat des actions nécessaires à la conduite du navire, sans remettre en cause l’autorité stratégique du capitaine.
Marine militaire: Commandement militaire et gestion tactique
Au Canada, la MRC relève de la Loi sur la défense nationale et des Ordonnances et règlements royaux applicables aux Forces canadiennes (ORFC), qui structurent la chaîne de commandement, les pouvoirs disciplinaires et les devoirs des officiers. Le commandant du navire détient une autorité complète — opérationnelle, disciplinaire, tactique et organisationnelle — qu’il peut déléguer en partie, sans jamais la perdre.
L’« Operational Resource Management (ORM) », équivalent militaire du BRM, met l’accent sur la gestion du stress, la coordination interdépartementale et la résilience en contexte tactique.
BRM et ORM: deux approches, un objectif partagé
Malgré des contextes distincts, BRM (civil) et ORM (militaire) visent tous deux à limiter le risque humain et à maintenir une conscience situationnelle optimale. Dans les paragraphes suivants, je vais tenter de comparer les deux approches afin d’identifier les rôles et les attentes des officiers de quart.
Commandement et contrôle dans la marine marchande
Commandement: Le commandement désigne l’autorité légale suprême exercée exclusivement par le capitaine, telle que définie par la LMMC de 2001. Il couvre la sécurité, la navigation, la cargaison, l’équipage et l’ensemble des opérations.
Charge: L’officier chargé du quart à la passerelle (ODQ) doit assurer la conduite sûre du navire, le maintien de la veille, la prévention des abordages, la surveillance continue et la prise de décisions immédiates afin de protéger la vie humaine en mer, le navire et l’environnement.
Contrôle: Le contrôle correspond à l’exécution immédiate des actions de conduite et de manœuvre. Il est assuré par l’officier de quart conformément à la STCW (section A‑VIII/2), le capitaine pouvant reprendre le contrôle à tout moment. Dans le cadre civil, le terme « contrôle » n’a pas toujours une définition normative unique, mais son usage opérationnel est constant.
Commandement et contrôle dans la marine militaire
Dans la MRC, le « Commanding Officer (CO) », ou le capitaine, détient une autorité définie par la Loi sur la Défense nationale et les ORFC.
Commandement: Le commandement englobe la navigation, la sécurité, la discipline, la direction de l’unité, les opérations tactiques et l’emploi de la force.
Charge: La responsabilité permanente confiée à un officier pour un domaine fonctionnel, un département ou une mission spécifique du navire.
Contrôle: Le contrôle est l’exercice immédiat et opérationnel d’une fonction : navigation, gestion du navire, tactique, armes ou capteurs. Le contrôle se divise en deux grandes catégories dans un navire militaire :
Contrôle de la navigation: Il est exercé par l'officier de quart selon les directives spécifiques du capitaine; et
Contrôle tactique: Exercé en salle d’opérations (Operations Room) par :
L’officier de quart opérations (OOW-Combat) ;
L’officier de combat, selon le niveau d’opérations.
Tableau de synthèse Marine militaire
Conclusion
Le Canada applique les deux modèles hiérarchiques distincts à bord des navires: un modèle civil, internationalement réglementé, privilégiant la sécurité et l’efficacité, et un modèle militaire, disciplinaire et tactique, axé sur la mission et la défense. Les officiers chargés du quart à la passerelle doivent bien comprendre les responsabilités qui leur sont attribuées et assurer la charge et/ou le contrôle du navire.
Malgré leurs différences, les deux systèmes partagent une priorité : assurer la sécurité de la navigation et protéger la vie humaine en mer.