Actualités et insights du monde maritime
Les navires SOLAS (principalement les navires de commerce) doivent respecter des règles internationales strictes en matière de communications radio. Ces règles font partie du SMDSM — le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (anglais: GMDSS). Le SMDSM n'avait pas été mis à jour depuis les années 1990. L'OMI a adopté de nouvelles normes de performance pour les équipements radio à bord des navires. Au Canada, les navires SOLAS doivent respecter la Partie 2 du Règlement de 2020 sur la sécurité de la navigation. Ce règlement oblige les navires SOLAS à être équipés du matériel radio prévu au chapitre IV de SOLAS. Ce que Transports Canada demande dès maintenant — BSN 16/2025 Indépendamment de la question des normes de 2028, Transports Canada a publié en 2025 un bulletin qui s'applique à tous les bâtiments situés dans les eaux canadiennes — qu'ils soient canadiens ou étrangers. Le problème : certains fabricants de radios VHF ont déjà commencé à désactiver les canaux 24, 25, 26, 84, 85 et 86 en mode analogique dans la configuration « International » de leurs appareils. Ces canaux seront réservés à l'usage numérique à l'échelle mondiale à partir du 1er janvier 2030. Mais dans les eaux canadiennes, ils restent nécessaires jusqu'à cette date. La solution : si votre radio a un mode « Canadian », activez-le lorsque vous naviguez dans les eaux canadiennes. Cela maintient ces canaux accessibles en mode analogique.
La sécurité des opérations d'amarrage est un pilier de la sécurité maritime au Canada. La responsabilité de l'armateur est engagée par la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada. La compréhension des lignes directrices de l'OCIMF, notamment le MEG4, est devenue indispensable pour harmoniser les pratiques.
En janvier 2026, à Halifax, en Nouvelle-Écosse, au Canada, Latitude Maritime a dispensé une formation de familiarisation avant la livraison du Grand Remorqueur Naval CFAV CANSO. Plus de 31 marins et officiers ont pris part à une formation combinant des cours en classe, des pratiques à quai et des sorties en mer, encadrée par des instructeurs et des experts des systèmes clés du navire. Cette étape essentielle vise à assurer une mise en service sécuritaire et efficace de cette nouvelle classe de remorqueurs portuaires.
Dans le cadre du maintien des normes de sécurité à bord, du respect des exigences du Code STCW et du Règlement canadien sur le personnel maritime (RPM), il est rappelé aux officiers de quart à la passerelle que l’exécution correcte des ordres de nuit du Capitaine constitue une obligation professionnelle essentielle.
Pour l'officier de quart à la passerelle, appeler le capitaine en temps voulu n’est ni une preuve de faiblesse ni une interruption injustifiée. Il s'agit d'un acte de responsabilité professionnelle. En mer, la sécurité repose autant sur la technologie que sur la communication humaine. L’officier de quart représente le capitaine – mais c’est au capitaine que reviennent les grandes décisions, surtout en cas de doute.
Depuis 2024, l’Administration de pilotage des Laurentides (APL) m’a mandaté pour développer une formation destinée aux nouveaux capitaines de bateaux-pilotes et un système de gestion de la sécurité. Ce double volet vise à renforcer la fiabilité des opérations, assurer la conformité réglementaire et soutenir la modernisation technologique de l’APL.
Le projet de Remorqueurs Navals de Grande Taille (NLT) a permis à la Marine royale canadienne de remplacer ses anciens navires par une flotte moderne et polyvalente. Un ensemble complet de formation et de guides techniques a été conçu pour assurer la préparation opérationnelle et la durabilité des opérations.
Cet article présente la contribution d’un expert de CAE au programme du Centre de Formation Navale des Émirats arabes unis, axé sur la conception et le développement de formations maritimes avancées. L’intégration de technologies de simulation a permis de moderniser l’infrastructure et de renforcer les compétences du personnel naval.
Le Centre de Formation Polyvalent de Brunei (MPTC) soutient la formation en aviation, défense et gestion des crises en Asie du Sud-Est. Les programmes développés renforcent la coordination, la prise de décision et la préparation opérationnelle selon les normes internationales.
Le projet de Centre de Certification Maritime à Édéa, mené en partenariat public-privé avec le Gouvernement du Cameroun, vise à renforcer les capacités nationales en formation et certification maritimes. Il favorise la coopération internationale et l’alignement sur les normes de sécurité maritimes reconnues
Une formation spécialisée a été développée pour les opérateurs des Installations de manutention des hydrocarbures (IMH) du Québec afin de répondre aux exigences de Transports Canada. Cette première formation en français, adaptée aux réalités des terminaux du St-Laurent, sera offerte dès l’automne 2025.
En 2015, Alain Auclair a contribué à la création de l’Équipe de sécurité navale de la Marine royale canadienne, destinée à renforcer la protection côtière et la sûreté des navires. Depuis son premier déploiement en 2017, cette unité est devenue un atout opérationnel majeur au Canada et à l’international.
Analyse fonctionnelle de la formation maritime au Cameroun par Solution ISPS et Latitude Maritime, avec recommandations stratégiques 2024.
Découvrez comment François Laplante Consultant (Latitude Maritime) a conçu la formation de l'équipage du M/V Joseph Savard, optimisant performance, sécurité et conformité réglementaire.
Formation professionnelle sur mesure pour la Marine royale canadienne afin de maîtriser la technologie avancée des remorqueurs Naval Large Tugs dès leur mise en service. Analyse des besoins, développement de contenu et formation pratique avec experts à bord.